Hyundai Motor Group, Namyang Ar-Ge Merkezi içerisinde yeni Additive Manufacturing Solution Center’ı (AMSC) faaliyete aldı. Merkez; DfAM’den üretime, post-process’ten kalite kontrolüne kadar tüm AM sürecini şirket içerisinde bir araya getirerek Hyundai, Kia ve Genesis için katmanlı imalat uygulamalarını genişletmeyi hedefliyor.
Hyundai Motor Group’un katmanlı imalatla ilişkisi yeni değil.
Grup ilk 3D yazıcısını 1996 yılında kullanmaya başladığını belirtiyor. Aradan geçen yaklaşık 30 yılın ardından teknoloji artık yalnızca hızlı prototipleme ekipmanı olmaktan çıkarak özel bir mühendislik merkezi altında toplanıyor.
Haziran 2026’da Namyang Research Center içerisinde tamamlanan Advanced Mobility Solution binasıyla birlikte Additive Manufacturing Solution Center da açıldı.
Merkez tasarım, üretim hazırlığı, baskı, post-processing ve inspection dahil olmak üzere AM üretim döngüsünün büyük bölümünü aynı organizasyon içerisinde gerçekleştiriyor.
DfAM’den kalite kontrolüne
Hyundai’nin anlattığı üretim akışı klasik anlamdaki “CAD dosyasını yazıcıya gönder” yaklaşımından çok daha geniş.
Süreç önce Design for Additive Manufacturing – DfAM ile başlıyor.
Ardından geometri ve üretim verileri hazırlanıyor, parçaların build içerisindeki yerleşimleri yapılıyor, support yapıları geliştiriliyor ve malzeme/proses parametreleri belirleniyor.
Baskı sonrasında da süreç bitmiyor.
Post-processing ve inspection aşamaları nihai parçanın istenen performansa sahip olup olmadığını doğruluyor.
Bu yaklaşım aslında otomotiv şirketlerinin AM’ye bakışındaki değişimin iyi bir özeti.
İlk dönemde teknoloji esas olarak tasarım doğrulamak için prototip üretiyordu. Bugün üretim aparatları, düşük hacimli komponentler, motorsporları ve özel parça uygulamaları giderek daha önemli hale geliyor.
Eski otomobiller için dijital yedek parça
Hyundai’nin AMSC için gösterdiği ilginç uygulamalardan biri de heritage araçlar.
Fiziksel parçalar 3D taramayla dijitalleştiriliyor. Ardından reverse engineering ile orijinal geometri yeniden oluşturuluyor; hasarlı bölgeler dijital ortamda onarılabiliyor ve üretime uygun model hazırlanıyor.
Hyundai bu yaklaşımı Pony ve Stellar 88 gibi heritage araçların restorasyonunda kullandığını belirtiyor.
Bu yöntem özellikle artık kalıbı, üretim hattı veya tedarikçisi bulunmayan eski parçalarda önemli.
Geleneksel bir yedek parçayı yeniden üretmek için kalıp veya özel takım yatırımı yapmak düşük adetlerde ekonomik olmayabilir.
AM ise dijital dosyadan tekil veya çok küçük seri üretim yapılmasını mümkün kılıyor.
Otomotivde AM’nin yeri değişiyor
Hyundai ve Kia’nın Namyang’daki yeni dijital Ar-Ge altyapısında AMSC’nin yanı sıra Driving Simulator ve Digital Measuring Center gibi merkezler de bulunuyor.
Grup bu altyapıyı fiziksel prototip ağırlıklı geliştirmeden daha dijital ve veri tabanlı ürün geliştirmeye geçişin parçası olarak konumlandırıyor.
AM burada doğal olarak fiziksel ve dijital dünya arasındaki köprülerden biri haline geliyor.
Kaynaklar
Kapak görseli, haberin konusunu temsil etmek üzere yapay zeka ile oluşturulmuştur.