NordSpace Hadfield-150 roket motorunu Tundra ve Tundra+ fırlatma araçları için geliştiriyor. Metal katmanlı imalatla üretilen büyük yanma odasına sahip motorun ilk testlerinin 2026 içinde Blackhawk hücresinde başlaması planlanıyor.
NordSpace, küçük roket motorlarında edindiği metal katmanlı imalat deneyimini daha yüksek itki sınıfına taşıyan Hadfield-150 programında ilk büyük donanımı ortaya çıkardı. Şirketin patent başvurusu süren orbital sınıf motoru, metal AM ile üretilmiş bir yanma odası kullanıyor ve Tundra ile Tundra+ fırlatma araçlarının güç sistemi olarak geliştiriliyor.
NordSpace Hadfield-150 programını yalnızca mevcut küçük motorun büyütülmüş bir sürümü olarak konumlandırmıyor. Yanma odası geometrisi, soğutma yaklaşımı, üretim zinciri ve test altyapısı daha yüksek itki ile yeniden kullanılabilirlik hedefleri etrafında birlikte geliştiriliyor. Şirket için kritik aşama, metal AM’in parça bütünleştirme avantajını orbital motorların uzun süreli termal ve mekanik yükleri altında doğrulamak olacak.
Markham, Ontario merkezli şirket, Hadfield-150’nin temelini daha önce tasarladığı, ürettiği ve ateşleme testlerine tabi tuttuğu Hadfield-10 serisine dayandırıyor. Bu önceki program, NordSpace’a tek parça metal baskı, rejeneratif soğutma kanalları ve şirket içi motor testleri konusunda bir geliştirme altyapısı sağladı.
Tundra’dan daha büyük motor mimarisine
Hadfield-150, NordSpace’ın hafif ve orta sınıf fırlatma planları arasında ölçeklenebilir bir motor ailesi kurma hedefinin parçası. Şirket, motorun Tundra ve Tundra+ araçlarında kullanılmasını; mimarinin ise daha büyük ve yeniden kullanılabilir Tempest fırlatma aracına doğru büyütülebilmesini amaçlıyor. NordSpace’ın güncel ürün sayfalarında Tundra ailesi için alçak Dünya yörüngesine 500 ile 1.100 kilogram arasında taşıma kapasitesi, Tempest içinse 5.000 kilogramın üzerinde uzun vadeli hedef veriliyor.
Şirketin paylaştığı bilgilere göre Hadfield-150 baştan itibaren yeniden kullanılabilirlik ve orta sınıf uygulamalar düşünülerek tasarlandı. Motor mimarisinin, yinelemeli testler için gereken süreyi ve altyapıyı azaltması ve birden fazla motorla kullanılan kademelerde tek motor kaybına karşı görev devamlılığını desteklemesi hedefleniyor.
Metal AM süreci hakkında bilinenler
NordSpace’ın motor teknolojisi sayfası, Hadfield ailesindeki mevcut motorların toz yataklı ergitme yöntemiyle şirket içinde tek parça olarak üretildiğini; havacılık sınıfı süper alaşımlar ile firmaya özgü baskı tekniklerinin kullanıldığını belirtiyor. Hadfield-150 duyurusu ise büyük metal AM yanma odasını doğrulamakla birlikte bu parçanın kesin alaşımını, makine platformunu ve tüm proses zincirini henüz kamuya açıklamıyor.
Roket motoru yanma odalarında katmanlı imalatın öne çıkan avantajı, yakıtın odanın çevresindeki karmaşık kanallardan geçirilerek duvarı soğuttuğu rejeneratif soğutma geometrilerini parça içinde oluşturabilmesi. Böyle bir yaklaşım, geleneksel olarak çok sayıda imalat ve birleştirme adımı gerektiren yapıları daha bütünleşik hale getirebiliyor. Buna karşılık basınç, yüksek ısı akısı, titreşim ve tekrarlı ateşleme çevrimleri; malzeme karakterizasyonu ile uzun test programlarını zorunlu kılıyor.
AMA Lab ve Kanada-Almanya geliştirme programı
NordSpace, büyük motorlara geçişi yalnızca tek bir parça programı olarak yürütmüyor. Kanada Ulusal Araştırma Konseyi Endüstriyel Araştırma Destek Programı, Ocak 2026’da şirkete büyük formatlı ve çok malzemeli metal katmanlı imalat kabiliyetlerini geliştirmesi için danışmanlık ve 335.000 Kanada dolarına kadar finansman sağladı.
Program, NordSpace’ın Gelişmiş Havacılık ve Uzay İmalatı Laboratuvarı ile Almanya’daki Fraunhofer Lazer Teknolojisi Enstitüsü ve SWMS arasındaki Ar-Ge iş birliğini kapsıyor. AMA Lab; metal AM’in yanı sıra yeni malzemeler, gelişmiş kompozitler, robotik imalat, büyük ölçekli lazer DED ve otomatik fiber yerleştirme konularına odaklanıyor. Hadfield-150 üretimi Rocket Factory 1 kampüsünde, genişleyen metal AM altyapısıyla birlikte yürütülüyor. Büyük ölçekli metal biriktirmenin farklı bir uygulaması olan ORNL MedUSA WAAM nükleer basınç kabı programı, bu tür proseslerin ağır ve kritik bileşenlere nasıl ölçeklendiğine ilişkin başka bir güncel örnek sunuyor.
İlk testler Blackhawk hücresinde
NordSpace, Hadfield-150’nin ilk ateşleme testlerini 2026 içinde Ontario’daki özel test sahası Area 66’da bulunan yeni Blackhawk orbital motor test hücresinde başlatmayı planlıyor. Tam araç yığınının testleri ise Newfoundland ve Labrador’daki Atlantic Spaceport Complex altyapısında gerçekleştirilecek.
Program, Kanada’nın “Launch the North” girişimi kapsamında yerli ve egemen fırlatma kapasitesi kurma hedefiyle de bağlantılı. Hadfield-150’nin gerçek ölçeklenme başarısı; yanma kararlılığı, soğutma performansı, yeniden ateşleme, üretim tekrarlanabilirliği ve birden fazla motorun aynı kademede birlikte çalışması gibi test sonuçlarıyla belirlenecek.
Motorun açıklanan tasarım hedefleri önemli olsa da, program halen geliştirme aşamasında. NordSpace henüz Hadfield-150 için itki değeri, oda basıncı, özgül itki, hedef çevrim ömrü veya nitelendirme takvimini kamuya açık teknik tablolarla paylaşmadı. Bu nedenle programın Tundra+ ve Tempest ölçeğine geçişi, Blackhawk testlerinden gelecek ölçülmüş performans verileri ve üretim döngülerinin tekrarlanabilirliğiyle değerlendirilebilecek. Şirketin motoru tasarlama, basma ve test etme adımlarını kendi bünyesinde birleştirmesi, bu yinelemeleri dış tedarik takviminden bağımsız yürütme hedefini destekliyor.
Kaynaklar
- Metal AM – NordSpace Hadfield-150 motor programı, 20 Ağustos 2026
- NordSpace – 3D baskılı Hadfield motorları ve test altyapısı
- NordSpace – NRC IRAP destekli Kanada-Almanya büyük formatlı AM programı, 22 Ocak 2026
- NordSpace – Tundra ve Hadfield-150 geliştirme güncellemeleri
- NordSpace medya kiti ve CC BY-SA 4.0 lisanslı görseller
Görsel: NordSpace’ın Hadfield-150 orbital roket motoru programı üzerine teknik inceleme / NordSpace, CC BY-SA 4.0.